续航焦虑永远是电动车绕不过的话题，很多企业通过优化电池来达到增加续航的目的，也有很多企业通过减重来实现高续航，而蔚来除了在这些方面有着不俗的成绩外，它还在另一方面有着不小的突破-提升空气动力学效应，减少风阻系数。

前大灯

AGS主动式进气格栅

大家都知道，空气动力学可以帮助电动汽车增加续航里程、提升最高时速，也能带来更好的行驶稳定性和安全性。而蔚来来自上海、英国以及德国的空气动力学研发团队，经过了超过220次计算流体力学仿真算例和16个多小时的风动测试，最终得到的效果非常不错，其风阻系数仅仅为0.26Cd，与audi e-tron Sportback的风阻系数相当（0.26Cd ）。这样的成绩即便是与同级所有轿跑型SUV相比，都是非常有竞争力的。

前轮挡板

车身设计对于车辆的风阻有着直接的关系，而蔚来EC6溜背式的小翘臀设计除了在视觉上更让人惊艳外，它在空气动力学效应上同样有着非常积极的作用，配合上隐藏式门把手等设计，都为最终出色的风阻系数贡献不少。

全车正侧

蔚来EC6产品设计对于风阻的优化和续航里程的提升

溜背流线型设计：空气阻力降低5%，续航里程提升14km（120kph）

主动式空气悬挂：空气阻力降低2.5%，续航里程提升7km (120kph)

引擎盖转折角：空气阻力降低0.7%，续航里程提升2km (120kph)

AGS主动式进气格栅：空气阻力降低8%，续航里程提升23km (120kph)

前轮挡板：空气阻力降低8%，续航里程提升23km (120kph)

A柱优化：空气阻力降低1.5%，续航里程提升4km (120kph)

平整的地盘布局：空气阻力降低9%，续航里程提升26km (120kph)

后翼子板：空气阻力降低1.6%，续航里程提升4.5km (120kph)

前车轮

去年，蔚来ES6的空气动力学团队在同济大学的风洞进行了长达150小时的测试，最终测试结果停留在了cd0.28上面。这个成绩相比奥迪Q5L（0.3Cd）、捷豹I-PACE（0.29Cd）、奔驰GLC轿跑SUV（0.31Cd）已经有着一定的优势，这也可以进一步凸显EC6成绩的难得。对于消费者而言，通过优化空气动力学，可以进一步增加续航里程，缓解续航焦虑这一点才是最为重要的。