天翼汽车讯 大众汽车在中国市场的成功有目共睹。早年的大众深入人心，渗透进生活的方方面，以至于中国汽车行业的标准几乎全部照搬德国标准。另外，大众也把自己的汽车分级标准带到中国，各国汽车品牌在中国的竞争都陷入到大众画的圈子里。然而事实上中国人买车，尺寸并不是第一要素，价格才是最重要的考量。这一点从本数据大饿的乘用车市场竞争格局图中就能看出。 
     作为各细分市场的标杆，大众面对诸多竞争对手的围剿。尤其在紧凑型SUV市场，错位竞争的别克昂科威给途观带来极大的威胁。然而大众并没有通过正面肛的方式下场迎敌，而是通过产品的进一步差异化跳出竞争圈。而实现产品差异化的方法就是大众最擅长——加长。

     关于汽车产品加长的话题，我们在本系列第八回专门讨论过。汽车厂商在不断的提升产品的竞争力，除了降低价格、丰富配置、提升性能外，扩大空间尺寸也是实现差异化提升产品竞争力的重要手段，比如加高，或者加长。不过大众现在的做法更为彻底，加长的幅度远大于行业的平均水平，甚至于达到了可以越级挑战的程度。

     7月份刚刚上市的大众全新迈腾（Passat B8），尺寸进一步加长，轴距达到2871mm。从8月份中型轿车竞争圈的竞争格局看，迈腾在换代后不仅仅在人气上大幅超过同门兄弟帕萨特，在汽车之家的销售线索量几乎是帕萨特的两倍，在市场定位方面，也开始甩开主流的中型轿车，位置向高一个档次的豪华品牌中型轿车奥迪A4L迈进一步。迈腾的换代和加长，还彻底打破了别克新君越、雪铁龙中国版C6进入中大型轿车市场的可能，体现了其统治力。
     此外，辉昂即将在10月正式发售，大众进入中大型轿车市场。海外版速腾（Jetta）也早已曝出谍照，预计将于2017年上市。
     大众在轿车市场的表现还只是牛刀小试，略显温柔。在SUV市场，大众的做法就有些凶悍了。未来一年，大众的SUV车型面临全面换代，同时会以全新车型进入中型SUV和小 型SUV市场。并且在各细分市场推出的车型都是XXL款。数据大饿收集整理了大众汽车的相关SUV车型，让我们一探究竟。

     紧凑型SUV方面，下一代途观已经进入视野。不仅仅海外版大幅加大尺寸，其中国版也将进一步加长，轴距达到了惊人的2791mm，车长也达到4712mm。这样的尺寸不仅让其他紧凑型SUV竞品望尘莫及，甚至完全进入了中型SUV的势力范围。新途观上市后将跳出传统的紧凑型SUV竞争圈，通过差异化定位在紧凑型SUV与中型SUV之间的空隙攻城略地，甚至有可能一举扭转这一代途观被昂科威超越的局面。

     中型SUV方面，预计在上海大众量产的全新SUV产品Teramont将填补途观与途锐之间的市场空白。虽然定位于中型SUV，但其尺寸也完全超越该级别主流车型，同样通过错位定位在中型SUV与中大型SUV之间开疆辟土。据称Teramont是以此前大众的概念车Cross Blue为基础打造，但通过谍照可以看出，其腰线造型借鉴了另外一款概念车Cross Coupe GTE。而此前有消息称Cross Coupe GTE将会成为Teramont的孪生车型在一汽大众生产。

     中大型SUV细分市场中的途锐在辉腾陨落后一直是大众最高端的车型，也即将迎来全新换代。据称新途锐将会以概念车T-Prime GTE为蓝本打造，采用与新奥迪Q7、宾利添越、保时捷新一代Cayenne相同的MLB Evo平台，尺寸也大幅超越当前这代产品，进一步提升竞争力。

     小型SUV方面，大众2012年发布的概念车Taigun曾经被认为是其未来的小型SUV产品雏形。最近有消息称大众以其尺寸太小为理由而终止了Taigun开发计划。未来的小型SUV将以尺寸稍大的T-Cross Brezze为蓝本打造，并且有望进一步加长尺寸。数据大饿认为，大众极有可能通过打造一款加长的小型SUV，向下碾压主流尺寸的小型SUV竞品，向上与新途观一起夹击紧凑型SUV竞品。而之前媒体讨论途观加长后大众在主流紧凑型SUV市场没有合适产品的问题，就迎刃而解了。

      未来一年内大众在各细分市场都将迎来新一轮的产品周期，并且普遍采取向上越级、错位竞争的策略。凭大众对中国市场的了解，以及其在中国的市场影响力，这必将会对其他品牌未来在中国市场的产品规划产生重要影响。或许未来若干年，其他品牌会纷纷跟进，加长自己在各级别细分市场的产品尺寸。
在《大数据中的汽车江湖》第七回，我们谈到，汽车产品的价格超过30万元，就进入豪华品牌的势力范围了。所以大众欲图进入中大型车、甚至更高的大型车市场，就必然面临着品牌对产品的支撑力不足的问题。提升品牌形象、进一步缩小与豪华品牌的定位差距就显得愈发势在必行了。
      而大众的品牌提升，不得不面临另外一个现实的问题，那就是同属大众集团的奥迪。虽然奥迪属于豪华品牌，但却是豪华品牌中最“接地气”的，甚至在各级别市场的产品都与大众短兵相接。比如奥迪Q3的主要竞品车型除了宝马X1和奔驰GLA以外，最大的对手就是大众途观。因此大众想要提升自身品牌的定位，也需要同时进行奥迪的品牌提升，否则奥迪将严重挤压大众品牌的潜在提升空间。而事实上近年来奥迪越来越“平民化”，与大众相互蚕食的现象也越来越严重。如果大众和奥迪品牌档次逐步接近的大势无法扭转，那么，如何从品牌形象上实现差异化、减小用户群体重叠、避免内耗，将是大众应该深刻思考的问题。
      车市如战场，想要攻城掠地、征战杀伐，必须要有强悍的竞争力。然而提升竞争力绝不仅仅是一股脑将所有技术甚至黑科技堆砌在产品上这样的战术问题，还需要考虑整体成  本控制、技术投放节奏这些战略问题。大众作为中国乘用车市场的领头羊，领跑车市一定会比其他跟随、追逐的品牌面临更多的问题，如有偏差或紊乱，不仅仅会影响自己的市场地位，还会带歪整个行业、陷入恶性竞争。因此，大众此轮“跳出三界外、不在五行中”式的突围策略，不得不说是一手妙招，也是一步险棋。不过相比别克昂科威“以大欺小”的策略，大众途观 “以下犯上”的作法显得更有底气。未来一年，想必整个中国乘用车市场在各个级别都会重新洗牌、形成新的竞争格局，一场好戏的帷幕已经拉开，让我们静观其变。

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