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试驾:不到15万买四驱SUV?这台吉利博越PRO我心动了

2020-05-18 20:51 / 疯疯疯

作为一名自驾爱好者,编者外出旅游更偏好SUV车型,它的底盘更高、通过性更好、视野更佳,并且能够应对各种复杂的路况,带我“攀山下海”,看诗和远方。在国内,15万内能够买到的SUV很多,国产的、合资的,让人眼花缭乱,但在这个范围能够选择的四驱SUV就屈指可数了。

吉利博越PRO于去年9月上市,共推出6款车型,分别搭载1.5T/1.8T两款直喷发动机,日常代步没有问题,但要应对路况复杂的山地,作为一名女司机,我还是有点胆怵的。直到今年3月,吉利博越PRO推出了智能四驱版本以后,我买它的心在蠢蠢欲动。

刚刚进入初夏的重庆温度就已经超过30℃,顶着炎炎烈日,媒体朋友和嘉宾来到了熟悉的试驾场地——重庆际华园,烈日下,路障、山地等都已准备就绪,等待我们去试炼博越PRO智能四驱版的实力,想知道它和普通版有什么区别?能否通过严酷试炼?跟着疯姐的脚步一起去现场围观。

外观内饰:熟悉的味道,和两驱版本并无太大变化

博越PRO四驱版车型和两驱版车型在外观上没有太大区别,均采用吉利家族化设计,前脸采用了回纹式进气格栅,矩阵式LED大灯,侧面的悬浮式车顶,车内的液晶仪表盘、钢琴烤漆饰板等都是熟悉的味道。

外观内饰一向都是吉利的拿手好戏,无论是静态还是动态,这台车带给我的感觉都是霸气、时尚。但是外观这件事,各花入各眼,今天我们不过多阐述。既然是四驱车,试驾自然才是重头戏,博越PRO是不是“花架子”?马上揭晓!

本次试驾的车型是1.5TD四驱版本,指导价14.88万。相比普通版,四驱版新增加了48V BSG电机。数据方面,最大功率190马力,峰值扭矩300牛米,数据上已经超越了1.8TD版本。

场地小考

本次试驾的项目有很多,首先考验博越PRO四驱版的就是百公里加速测试及制动、S弯道、交叉轴测试、轮滑组测试等项目,能够充分展现车辆的性能。

特别是经过轮滑组测试障碍的时候,轮胎会不停的打滑,而这个时候博越PRO所搭载的博格华纳第五代电液式四驱系统就开始介入,深踩油门以后就能立即脱困。

在稍后的直线加速测试中,我能明显感觉到,有48V机电的加持,这套动力系统的油门反应相当快速,涡轮介入后,基本上感觉不到动力的阻滞,随踩随到的感觉。

越野试驾

如果说场地试驾只是小试牛刀,那么位于场地下方的越野路面才算真的试炼场。高低不平、坑洼低凹的场地上,设置有45°陡坡、炮弹坑、鹅卵石路面等极限路况。

经过45°斜坡时,坐在后排的我能感觉到前轮出现过打滑,但四驱系统的介入,将动力调整到了非打滑轮上,给点油,陡坡轻松过去。

在之后的坑洼路面,涉水路段,博越PRO四驱版并没有出现明显的颠簸情况,后排手拿水杯,基本上不会倾洒多少,对于颠簸过滤挺好。

四驱版本非买不可吗?

很多人多城市用车没必要买四驱版本,但疯姐以为,四驱系统就像核武器,你可以不用,但不能没有,尤其是中高端车型,四驱基本上是标配的存在,没有搭载四驱,网上的喷子马上就会说你减配没良心。

况且,对于吉利博越PRO来说,多花两万块就能在安全性和越野性上得到更多,油耗还比两驱版本更低,我找不到不买它的理由。

写在最后:此次试驾的博越PRO四驱版,动力虽然谈不上非常强劲,但动力输出很顺滑,燃油经济性也更好,在很大程度上满足了部分消费者对于越野的需求,驾驶它去自驾、去越野完全不在话下。今年四月,吉利汽车的总销量为105,468辆,环比增长约44%,同比增长约2%,其中SUV的销量为56480辆,博越的销量18,683辆。相信随着博越PRO四驱版的加入,能够进一步优化吉利的产品结构,推动博越乃至吉利销量更进一步。

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