凯迪拉克又有新车型要国产了，不是中大型运动轿车CTS，而是全新的全尺寸豪华轿车CT6。这款全新车型的国产化，说明了凯迪拉克对CT6在中国市场的表现寄予了厚望。那么它会有怎样的市场定位，将会对哪些对手发起攻击呢？我们今天就来展望一下。

品牌复兴的转型之作

CT6是凯迪拉克全新的旗舰车型，肩负着复兴凯迪拉克品牌的重任。与现有大型豪华轿车相比，CT6前所未有的将动力、操控以及高效作为自己的代表特征，以一种凯迪拉克特有的方式，重新唤醒人们对大型豪华轿车的驾驶欲望。凯迪拉克将用这种独一无二的方式宣告自己向全球顶级豪华品牌的回归。

奔驰S600拥有强劲的V12发动机、完善至极的安全配置以及奢华的舒适装备，但唯独少了驾驶者与车的交流。

随着纽约车展前夕CT6的发布，凯迪拉克全新的命名体系也正式启用。所有轿车命名都将采用“CT”开头，所有SUV命名都会以“XT”开头。简单的两大序列也可以清晰的梳理旗下产品，这也是效仿了宝马的命名体系。

《凯迪拉克XTS或成绝唱 预计2019年停售》

为了品牌的复兴大业，凯迪拉克将投入120亿美元，除了CT6之外，2020年以前还将推出7款全新车型。

外观展现简约之美

从XTS、ATS再到全新CTS，凯迪拉克每一款新车的外形无疑都是成功的，既符合大众审美，又体现了品牌精髓。CT6在此基础上更进一步，用简约的设计诠释了“豪华”。

铝制车身架构在豪华轿车上已经广泛采用，CT6将其发挥到了极致，比7系更大的车身，却拥有比5系更轻的重量，这将成为CT6出色动态表现的基础。

内部配置展现科技实力，细节更加人性化

此前我们已经可以看出凯迪拉克的“极客范”，包括BOSE主动降噪音响、安吉星远程控制等。而CT6除了配备夜视功能、LTE 4G网络、WIFI热点、自动泊车、全液晶仪表盘以外，还率先在业内为消费者奉上了可录影的360度影像系统，以及影像式后视镜。

除了科技配置以外，CT6全新设计的内饰在人性化使用方面也更加完善。此前我个人不太喜欢凯迪拉克的全触控中控台，有些中看不中用。CT6的空调控制不仅重新采用了实体按键设计，还在中央扶手前加入了触摸板，大大提升了与CUE的人机交互便利性。

动力上下通吃

由于CT6仅公布了3.0T发动机的参数，我们借鉴了CTS 3.6L V6发动机和2.0T发动机的参数，供您参考。其中CT6全新的3.0T发动机达到了99kW/L的升功率，动力仅稍逊于宝马M3/M4 3.0T发动机的317kW/550Nm。可以预计，CT6的动力将依然延续凯迪拉克超越同级的表现。不过，预计CT6会效仿福特Mustang的做法，不会引入V6自然吸气发动机。

与发动机匹配的是8L45和8L90两种型号的8速自动变速器，其中8L45已经代替爱信TL-80SN 8速自动变速器服役于CTS 3.6L后驱车型，使凯迪拉克旗下车型逐渐摆脱了对爱信8AT变速器的依赖。与奔驰、福特一样，通用是少数能够自主研发自动变速器的汽车公司，E90时代的宝马3系就采用了通用的6L45自动变速器。

后轮转向系统我们并不陌生，讴歌TLX、部分后驱宝马7系均提供该功能，用来帮助提升车辆的操控性。但是将后轮随动转向与全时四驱系统结合起来的却并不多，还未上市的全新宝马7系也是首次将后轮转向与四驱系统结合。

具有中国特色的市场定位

不久前，悬挂“上海通用”标识的国产CT6谍照已经曝光，新车将在一个全新的工厂生产。那么国产后的CT6将会定位于哪个级别的细分市场呢？

从车身尺寸来看，CT6从诞生之初目标就是和S级、7系和A8争夺大型豪华轿车市场。车长和轴距都要领先于这三款车的标准轴距车型。但是比起他们的长轴距版本，还是要逊色一些。从谍照来看，国产CT6并没有加长的标识。那么CT6要如何在国内的大型豪华车市场生存呢？或许CT6根本没有考虑过这些。

5系、A6、E级的长轴距版本，才是CT6真正要面对的对手。中大型豪华车市场是所有豪华品牌都垂涎的一块肥肉，不仅利润颇丰，竞争也没有中型运动豪华车那么激烈。其中宝马5系Li就贡献了华晨宝马最多的销量，未来捷豹的首个国产车型XF也将定位于该级别，反映了各大车企对这个市场的渴望。我个人认为，上汽通用对国产CT6的定位十分准确，理由主要有两点：

●加长挑战S级、7系、A8的长轴距车型是极不理智的，就算动力、配置到了，品牌差距也太大

全新命名体系下，凯迪拉克的车型名称十分够用，看起来并不会针对某一款车型推出加长版本。灵活多变的模块化平台，可以让车企方便的设计一款全新车型，相比单纯的加长后排，更可以保持车身的完美比例和底盘的平衡性。实际上，奔驰S级就是基于长轴距车型设计，在此基础上推出了短轴距车型。由此可见，长轴距车型将成为未来大型豪华轿车的“标准车型”，而不仅仅是加长版本。因此，未来挑战长轴距S级、7系、A8的任务就交给CT8吧。

CT8 假想图

●相比56E，CT6拥有一个无与伦比的先天优势——级别Segment

5系、A6、E级从设计之初就是品牌旗下的中大型轿车，即使在国内加长轴距，达到了7系、A8、S级标准轴距车型的车身尺寸，但级别、定位上的差距却是不可跨越的。不信您仔细在路上瞅瞅，搭载3.0T动力的高配535Li、A6L 50 TFSI、E320L多不多？

国产A6L 50 TFSI 最低报价：51.98万

进口A8L 45 TFSI 最低报价：60.25万

60万级别国产A6、进口A8你选啥？

而CT6从设计之初就是与7系、A8、S级标准轴距车型定位相同的大型豪华轿车，只是在中国这个特殊的市场，才降级与长轴版5系、A6、E级竞争。虽然品牌认可度略逊一筹，但是如此巨大的车型定位差异，相信迟早可以引起消费者的关注。相信上汽通用没有引入CTS加长轴距，直接国产CT6取而代之，也是希望以此优势来挑战5系Li在国内中大型豪华车市场的地位。

不算结尾的结尾：还记得拥有鹰的眼睛、豹的速度、熊的力量的布雷斯塔警长吗？集XJ铝制轻量化车身、A8四驱系统、7系后轮转向系统、S级科技配置等特点于一身的CT6，就仿佛是汽车界的布雷斯塔警长。也许国产5系Li真的要小心了。

就在我们展望国产CT6前景的同时，凯迪拉克家族内部也进行了激烈的讨论，让我们不妨在一旁捡捡乐，同时也结束本文。