2012年第六代雷克萨斯ES在中国开卖，但入门车型ES240因其过低定位并不被人看好，但事实上其销量却在稳步上升，雷克萨斯明白，与传统豪华品牌正面摩擦其结果未必好看，不如改变战略稍微调低门槛，更为亲民的价格反而会有出乎意料的答案。今年上海车展雷克萨斯故技重施，推出了全新车款ES200，再次以更低的入门价格开始冲击新的目标市场。

1989年丰田为了打开海外豪华车市场的大门，雷克萨斯仓促诞生，但初来乍到的雷克萨斯准备并不充裕，于是基于凯美瑞平台研发的ES应运而生，与大哥LS遥相呼应，形成了雷克萨斯最早的车辆产品线，并在IS出现之前一直充当着雷克萨斯的入门级豪华车型。2012年ES开始改用丰田Avalon轿车平台。ES摇身一变成功跻身于中大型豪华车行列。

脱胎换骨的ES在之后3年里有着还不错的销量表现，但由于之前ES车型给人留下“豪华版凯美瑞”的固有印象，以及近两年竞品豪华车型的不断推陈出新，导致ES的表现始终不够抢眼，于是雷克萨斯在今年对ES车型进行了中期改款，配置上全线“加码”，售价也进行了全新调整。其中ES200为本次改款的重点车型，ES300h将替代ES350成为旗舰车型，增加的ES200成为全新的入门车型。雷克萨斯欲通过此次全线重新布局获取更多的跨级市场。

现今的豪华车市场竞品种类繁多，花样层出不穷，想要脱颖而出并取得不错的销量，那么就得不走寻常路，拓宽原有产品线布局与不同级别的车型产生间接地竞争关系。其实相似的例子也是屡见不鲜，例如同为中大型豪华车的丰田皇冠、别克君越等，全尺寸的外观及车内空间，不到30万的起售价格，同级竞争之余还跨级与众多低级别的竞品进行着周旋。

提及跨级市场就不得不说说雷克萨斯这次新增的入门车型ES200了，该车搭载了一台更接地气的2.0升D-4S双燃油喷射直喷发动机及6AT变速箱。配置丰富，空间宽敞，内饰做工沉稳大气，预售价仅30.8万。综合这些相当诱人的因素不难看出，ES车系在中大型豪华车市场的竞争之余，仍可从售价更低的中型豪华车市场抢走不少份额。

编辑有话说

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旗舰车型ES300h将与一众中大型豪华轿车展开争夺，其搭载的2.5L混合动力发动机虽然数据表现平平，但出色的燃油经济性表现会为其博得更多消费者的青睐。ES250负责中级豪华车市场的驻守，虽然雷克萨斯的品牌认知度不如一线大牌BBA，但ES250仍能靠着其产品的高定位及自身魅力同一线大牌的中级豪华车展开博弈，从价格夹缝中获取不错的利润。入门车型ES200将对更为廉价的中型车市场展开价格猛攻，凭着30.8W的预售价及自身的豪华品牌定位给廉价竞品车型带来了不小的压力。

从上图的对比不难看出，雷克萨斯ES的预售价在30-50W之间，虽然尺寸和动力中规中矩，但作为一台纯商务定位的豪华轿车也表现得不过不失。向上便可触及A6L、宝马5系等中大型豪华车的部分配置车款，同样的售价自然是性价比越高越好。同理向下延伸，花更少的钱买更有面子的车也是我国消费者多年延续下来的大众心理。

虽然无法撼动德系豪华车的销量霸主地位，但ES250凭借着更高的定位、豪华的内装、出色的配置及可靠地的动力总成，仍可对奥迪A4L、宝马3系等德系中级豪华车型的销量造成不小冲击。另外目前市场在售的很多中级豪华车定位都稍偏运动风格，这也给追求纯粹商务风格的雷克萨斯ES留出了更多的市场空间，更有针对性的消费空间里尚存许多潜在的目标消费者，正所谓从夹缝中寻求发展。

随着近年来国内豪华车市场越来越为细分，各大品牌的新车纷纷开始以自己的方式抢占市场，新车型、新技术、新配置层出不穷。如今为了拓宽市场销量，雷克萨斯拿出ES这辆“加码”的中大型豪华车来打乱固有的细分市场，希望从中获取更多的利润。凭借其广泛的售价布局、丰富的空间配置、跨级的尺寸定位，开始全面反击。但2016款雷克萨斯ES能否成为一位多面手，最终打赢这场硬仗，一切就要看它在营销手段和后续服务上做的是否到位了。

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