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一汽马自达全新紧凑型SUV车型CX-4正式上市

2016-06-21 23:23 / 兔子

天翼汽车讯 马自达是国内很多朋友喜欢的款型,知名度也是比较高的,这不,为了顺应市场的需要,马自达的新款紧凑型SUV也即将上市了。

2016年6月21日,一汽马自达旗下全新紧凑型SUV——马自达CX-4正式在国内上市。新车搭载2.0L和2.5L两种排量自然吸气发动机,共七款不同配置可选,售价区间为14.08-21.58万元。详细售价请见下表:

● 新车特点:

外观:跨界、颜值是关键词

马自达CX-4与昂克赛拉、CX-5采用同平台打造,定位于紧凑型轿跑SUV,除了明显的跨界特征外,这款车的高颜值也有目共睹。从“魂动”理念推出开始,马自达在新车型的设计方面颇有心得,而这次CX-4的设计是从“KOERU越”概念车转变而来,它将“魂动”理念在运动造型方面的内涵展现得越发强烈。

从车身侧面来看,为了营造轿跑SUV的感觉,马自达CX-4降低了发动机舱盖高度,A柱采用黑色涂装,配合车顶行李架和下压的尾部线条,一款令人惊艳的跨界SUV造型就呼之欲出了。

内饰:昂克赛拉的优化版

CX-4在内饰的设计上与昂克赛拉十分接近,整体布局除了突出运动特性之外,其中控台内饰件还加入了木纹和金属装饰,让人感觉更有质感,更符合一款SUV车型的定位。CX-4中控台上部全部使用软性材料,并且摸上去手感很好;中置转速表式的仪表和它配备的换挡拨片增加了热爱运动的消费群体的心理砝码。

此外,CX-4在配置方面配备了抬头显示、大灯清洗、智能城市制动系统、主副驾驶的电动座椅调节等功能,但中控台上方7英寸LCD中控屏搭载的行车电脑仅具备常规功能,并不支持时下流行的CarPlay应用,略微有些遗憾。

空间:乘坐空间受车身线条限制

虽然马自达的设计师已经尽可能降低了座椅乘坐高度,但受限于轿跑车身线条,CX-4的头部空间还是受到了一定影响。体验者身高175cm的情况下,CX-4前后排头部空间可以达到轿车水平,后排腿部空间一拳四指,在同级别中属于中等水平,后排中间座椅偏硬偏高,舒适性较差。此外,CX-4后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后后备厢地板较平整,进一步扩展了储物空间。

动力:搭2.0L+6MT/6AT与2.5L+6AT

动力方面,CX-4配备2.0L和2.5L两款“创驰蓝天”发动机,其中2.5L发动机最大功率192马力/6100rpm,峰值扭矩252牛·米/4000rpm;2.0L发动机最大功率158马力(116kW)/6400rpm,峰值扭矩202牛·米/4000rpm;除了入门车型外均匹配一台SKYACTIV-Drive的6速手自一体变速箱。从此次上市车型来看,2.0L车型均为两驱版本,而2.5L车型均为四驱车型。

● 试驾回顾:

此前,编辑对马自达CX-4 2.5L自动四驱车型进行了试驾,通过实际驾驶体验,他表示:“马自达这套动力系统最迷人的就是它给你的良好反馈,油门的响应速度很快,而且动力输出得非常线性,踩多少油门,输出多少动力,完全是一切尽在掌握的感觉。不过相较于良好的反馈,全油门时的动力仍然是稍显不足,很难和涡轮增压车型抗衡。”

● 新车背景:

马自达在2015年9月首发了KOERU越概念车,这款车可以视为是CX-4的雏形。而CX-4作为一款全球车型选择首先在一汽马自达生产并在2016北京车展全球首发,足以见得马自达对中国市场的重视,一汽马自达也希望它能接棒马自达6,成为新的支柱车型。马自达近两年的新车型产品力往往很不错,但最终却是叫好不叫座,在销量上表现平平,个性鲜明的马自达CX-4同样可能面临这个问题,如何将挑战变为机遇,也是对一汽马自达提出的要求。

● 竞争对手:

在竞争对手上,CX-4主要面对的是早已涉足国内合资紧凑型SUV市场的本田CR-V、逍客、奇骏等劲敌,同时,同门师兄CX-5也是其重点竞争对手。与外观中规中矩的常规SUV车型相比,CX-4的造型设计和动力性能是其吸引消费者的两大法宝,相信会吸引一部分追求特立独行的消费者的喜爱。

● 全文总结:

马自达CX-4在各方面的先天能力有不少亮点,集轿跑和SUV于一身的设计相当贴合当下年轻消费群体的审美标准。当然,颜值只是CX-4吸引关注的一方面,在车辆的操控性能、配置等方面均能看到马自达工程师对其的偏爱。并且从其售价来看,这个价格区间与不少车型(包括SUV和轿车)有所重叠,因而其用户定位看似狭窄,实则跨度较大,目前还很难判断细分消费群体对这款车的实际接受程度。未来,一汽马自达如何利用手中的资源做好营销和售后服务,摆脱旗下车型叫好不叫座的尴尬境地,是CX-4能否成为销量神车的关键。

不难看出,马自达CX-4市场中还是拥有极大的竞争力的,即便是周围竞争对手环绕,但是仍然拥有自己的优势之处。

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